以母相组织为马氏体，有效利用马氏体-奥氏体混合相（M-A相）的TRIP型马氏体钢（TM钢）有望成为轿车零部件冷冲压用及热冲压用的1.5MPa级超高强度钢板。以往有研究报告指出，TM钢的残余奥氏体（R）特性会因奥氏体化后的冷却速度的不同而产生大的变化。有研究报告对奥氏体化后的冷却速度对TM钢的抗拉特性和冲击韧性的影响进行了研究。

　　以母相为板条状马氏体组织的超高强度TRIP型马氏体钢（TM钢）具有超高强度和良好的延伸凸缘性，因此它有望成为新一代汽车用高强度钢板。该TM钢是通过在马氏体相变终了温度（Mf）以下实施等温相变处理（IT处理）而生产出的，但有关IT处理温度对成形性影响的研究报告很少。研究报告就IT处理温度对TM钢板的抗拉特性和成形性的影响进行了调查。另外，有研究报告对TM钢板的成形性和微细组织及残余奥氏体（R）特性等的金属学组织的关系进行了研究。

　　DP钢的抗拉特性受作为强化组织的马氏体（下称“M”）的硬度和体积率的影响很大。而且，众所周知，DP钢的韧性断裂行为与M有密切的关系。但是，关于钢板成分和热处理条件的变化，不仅M的硬度会发生变化，而且M的体积率和形态等几个因素也会同时发生变化，因此难以简单地就M硬度对延性断裂行为的影响进行评价。有研究报告对采用回火控制硬度的DP钢的M硬度对抗拉特性和中空形成的影响进行了调查。